Indoneziya hukumati 2017 yilda Indoneziya Respublikasi Prezidentining 2017 yildagi 22-sonli Milliy energiya rejasi to'g'risidagi 2,1 mln. 2019 yilda Indoneziya hukumati 2019 yilda Prezidentning 55 -sonli qarori bilan avtomobil transportida akkumulyatorli elektromobillar dasturini tezlashtirish to'g'risida qaror chiqardi. 2018 yilda ikki g'ildirakli elektromobillarni qabul qilish hukumatning 2025 yilgi rejasining atigi 0,14% ni tashkil etdi. Shu sababli, elektr mototsikl (EM) texnologiyasini qabul qilish ham muvaffaqiyatli bo'lishi uchun ko'plab omillarni hisobga olishi kerak. Ushbu tadqiqot xatti-harakatlarsiz elektromobilni qabul qilish niyatini ishlab chiqadi. Bunga sotsiodemografik, moliyaviy, texnologik va makro daraja kiradi. Onlayn so'rovda 1223 respondent ishtirok etdi. Logistik regressiya Indoneziyada EMni qabul qilish niyatining funktsiyasi va ehtimollik qiymatini olish uchun ishlatiladi. Ijtimoiy tarmoqlarda almashish chastotasi, ekologik xabardorlik darajasi, sotib olish narxlari, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari, maksimal tezlik, batareyani zaryadlash vaqti, ishda zaryadlash stantsiyasi infratuzilmasi mavjudligi, uy quvvatiga asoslangan zaryadlash infratuzilmasi, sotib olishni rag'batlantirish siyosati va zaryad narxining chegirmasi rag'batlantirish siyosati elektromobillarni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmoqda. Bundan tashqari, indoneziyaliklarning elektr mototsikllarini qabul qilish imkoniyati 82,90%ga yetishini ko'rsatadi. Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilishni amalga oshirish infratuzilmaning tayyorligini va iste'molchilar tomonidan qabul qilinadigan xarajatlarni talab qiladi. Nihoyat, ushbu tadqiqot natijalari hukumat va korxonalarga Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilishni tezlashtirish bo'yicha ba'zi takliflarni beradi.

KIRISH

Indoneziyaning iqtisodiy sektori (transport, elektr energiyasi ishlab chiqarish va uy xo'jaliklari) asosan qazilma yoqilg'idan foydalanadi. Yoqilg'i yoqilg'isiga yuqori darajada qaramlikning ba'zi salbiy oqibatlari yoqilg'i subsidiyalarining ko'payishi, energiya barqarorligi muammolari va CO2 chiqindilarining yuqori darajasidir. Transport - qazib olinadigan yoqilg'i vositalarini ko'p ishlatish tufayli havoda CO2 miqdorining oshishiga hissa qo'shadigan asosiy sektor. Ushbu tadqiqot mototsikllarga qaratilgan, chunki Indoneziya rivojlanayotgan mamlakat sifatida mashinalarga qaraganda ko'proq mototsiklga ega. 2018 yilda Indoneziyadagi mototsikllar soni 120,101,047 donaga etdi [1] va mototsikl savdosi 2019 yilda 6 487 460 donaga etdi [2]. Transport sektorini muqobil energiya manbalariga o'tkazish CO2 ning yuqori darajasini kamaytirishi mumkin. Bu muammoning haqiqiy echimi Indoneziyada gibrid elektromobillar, ulanadigan gibrid elektromobillar va akkumulyatorli elektromobillar kabi elektr transport vositalarining kirib kelishi orqali yashil logistikani amalga oshirishdan iborat [3]. Elektr avtomobil texnologiyasi va akkumulyator texnologiyasi yangiliklari ekologik toza, energiyani tejaydigan, ekspluatatsion va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytiradigan transport echimlarini taqdim etishi mumkin [4]. Elektromobillar dunyo mamlakatlari tomonidan ko'p muhokama qilinmoqda. Jahon elektromobillar biznesida 2016 yildan 2017 yilgacha ikki g'ildirakli elektr mototsikllar savdosining sezilarli o'sishi kuzatildi, bu 2016 yildan 2017 yilgacha 58% ga yoki 1,2 million donaga etdi. mototsikl texnologiyasi, bir kun kelib, elektr mototsikllari yoqilg'i bilan ishlaydigan transport vositalarini almashtirishi kutilmoqda. Tadqiqot ob'ekti - elektr mototsiklining yangi dizayni (NDEM) va konvertatsiya qilingan elektr mototsikl (CEM) dan tashkil topgan elektr mototsikl (EM). Birinchi turdagi elektr mototsiklning yangi dizayni (NDEM) - bu o'z ishlarida elektr texnologiyasidan foydalanadigan kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil. Avstraliya, Germaniya, Angliya, Frantsiya, Yaponiya, Tayvan, Janubiy Koreya va Xitoy kabi dunyoning ba'zi mamlakatlari allaqachon elektr mototsikllarini fotoalbom yoqilg'i bilan ishlaydigan mototsikllar o'rnini bosuvchi mahsulot sifatida ishlatgan [5]. Elektr mototsikllaridan biri - sport elektr mototsikllarini ishlab chiqaradigan Zero Motorcycle [6]. PT. Gesits Technologies Indo, shuningdek, Gesits brendi ostida ikki g'ildirakli elektr mototsikllarni ishlab chiqargan. Ikkinchi tur - CEM. Konvertatsiya qilingan elektr mototsikl-bu yoqilg'i bilan ishlaydigan mototsikl, bu erda dvigatel va dvigatel qismlari energiya manbai sifatida Lityum Ferro Fosfat (LFP) batareyalar to'plamlari bilan almashtirilgan. Garchi ko'p mamlakatlar elektr mototsikl ishlab chiqarsa -da, hech kim konvertatsiya qilish texnikasi yordamida avtomobilni yaratmagan. Konversiya ikki g'ildirakli mototsiklda amalga oshirilishi mumkin, u endi uning foydalanuvchilari tomonidan ishlatilmaydi. Universitas Sebelas Maret CEM ishlab chiqarishda kashshof bo'lib, litiy-ionli akkumulyatorlar an'anaviy mototsikllarda qazib olinadigan yoqilg'i energiya manbalarini almashtirishi mumkinligini texnik jihatdan isbotlaydi. CEM LFP texnologiyasidan foydalanadi, bu batareya qisqa tutashuv sodir bo'lganda portlamaydi. Bundan tashqari, LFP akkumulyatori 3000 tadan foydalanish muddatigacha va hozirgi tijorat EM batareyalaridan (masalan, lityum-ionli batareyalar va LiPo batareyalaridan) ko'proq foydalanish muddatiga ega. CEM 55 km/soat tezlikda yura oladi va maksimal tezligi 70 km/soatgacha [7]. Jodinesa va boshqalar. [8] Indoneziyaning Surakarta shahridagi konvertatsiya qilinadigan elektr mototsikllarining bozor ulushini o'rganib chiqdi va natijada Surakartaliklar CEMga ijobiy javob berishdi. Yuqoridagi tushuntirishdan ko'rinib turibdiki, elektr mototsikllar uchun imkoniyat juda katta. Elektr transport vositalari va akkumulyatorlar bilan bog'liq standartlar bo'yicha bir qancha tadqiqotlar ishlab chiqilgan, masalan, Sutopo va boshqalar Lityum Ionli akkumulyator standarti. [9], Rahmawatie va boshqalar tomonidan batareyalarni boshqarish tizimining standarti. [10] va Sutopo va boshqalar tomonidan elektromobillarni zaryad qilish standartlari. [11]. Indoneziyada elektromobillarni qabul qilish tezligining pasayishi hukumatni avtomobilsozlik sanoatini rivojlantirish bo'yicha bir qancha siyosat chiqarishga undadi va 2025 yilda 2,1 million dona elektr mototsikl va 2200 dona elektromobillarni qabul qilishni rejalashtirgan. Shuningdek, Indoneziya Prezidentining 2017 yil 22 -sonli Milliy energiya rejasi to'g'risidagi 22 -sonli qarorida ko'rsatilgan 2200 ta elektr yoki gibrid avtomobil ishlab chiqarishni maqsad qilib qo'ygan edi. Ushbu qoida Frantsiya, Angliya, Norvegiya va Hindiston kabi turli mamlakatlar tomonidan qo'llanilgan. Energiya va mineral resurslar vazirligi oldiga 2040 yildan boshlab ichki yonish dvigatellarini (ICEV) sotish taqiqlanadi va jamoatchilikdan elektromobillardan foydalanish talab qilinadi. 2019 yilda Indoneziya hukumati Prezidentning 55-sonli qarori bilan avtomobil transportida akkumulyatorli elektromobillar dasturini tezlashtirish to'g'risida qaror chiqardi. Bu harakat ikkita muammoni, ya'ni mazut zaxiralarining kamayishi va havoning ifloslanishini yengish uchun qilingan qadamdir. Havoning ifloslanishiga kelsak, 2015 yilda bo'lib o'tgan iqlim o'zgarishi bo'yicha Parij konferentsiyasi natijasida Indoneziya 2030 yilga kelib karbonat angidrid chiqindilarining 29 foizini kamaytirishga majbur bo'ldi. 2018 yilda ikki g'ildirakli elektromobillarning kirib kelishi hukumat maqsadining 0,14 foizigagina etdi. 2025 yilda, to'rt g'ildirakli elektr energiyasi 45%dan oshdi. 2017 yil dekabr oyida mamlakat bo'ylab 24 ta shaharda kamida 1300 dan ortiq umumiy elektr zaryadlash stantsiyalari mavjud edi, ularning 71% (924 ta yoqilg'i quyish shoxobchalari) DKI Jakartada joylashgan [13]. Ko'pgina mamlakatlar elektromobillarni qabul qilish borasida tadqiqotlar olib borishgan, biroq Indoneziyada milliy miqyosdagi tadqiqotlar ilgari o'tkazilmagan. Ba'zi mamlakatlarda Malayziyada elektr transport vositalaridan foydalanish niyatini bilish uchun bir necha chiziqli regressiya kabi bir qancha usullardan foydalangan holda yangi texnologiyalarni qabul qilish bo'yicha tadqiqotlar o'tkazgan ko'plab tadqiqotlar o'tkazilgan [14], Strukturaviy tenglamalarni modellashtirish (SEM) qabul qilishni bilish uchun. Xitoyning Tyanszin shahridagi akkumulyatorli elektr transport vositalarining to'siqlari [15], Buyuk Britaniyadagi elektromobillar haydovchilari o'rtasidagi to'siqlarni bilish uchun kashfiyot omillarini tahlil qilish va ko'p o'zgaruvchan regressiya modeli [16] va elektr transport vositalarining qabul qilinishiga ta'sir etuvchi omillarni bilish uchun logistik regressiya. Pekin, Xitoy [17]. Ushbu tadqiqotning maqsadi - Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilish modelini ishlab chiqish, Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilish niyatiga ta'sir etuvchi omillarni topish va Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilish imkoniyatlarini aniqlash. Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilish niyatiga qanday omillar ta'sir qilishini aniqlash uchun omillarni modellashtirish muhim ahamiyatga ega. Bu ta'sirchan omillar elektr mototsikllarni qabul qilishni tezlashtirish uchun tegishli siyosatni ishlab chiqish uchun mos yozuvlar sifatida ishlatilishi mumkin. Bu muhim omillar Indoneziyadagi potentsial elektr mototsikl foydalanuvchilari xohlagan ideal sharoitlar tasviridir. Indoneziyadagi elektr transport vositalariga nisbatan siyosatni ishlab chiqish bilan bog'liq ba'zi vazirliklar, sanoat elektrotexnika ishlab chiqaruvchilari bilan to'g'ridan -to'g'ri shug'ullanadigan chiqindilarga asoslangan transport soliqlari qoidalari bilan shug'ullanadigan Sanoat vazirligi, elektr transport vositalarining texnik -iqtisodiy asosini sinovdan o'tkazadigan Transport vazirligi. akkumulyatorni sinovdan o'tkazish va h.k. kabi avtomagistralda yo'l ochish, shuningdek, Elektromobillarni zaryadlovchi stansiyalarining elektr transport vositalarini zaryadlovchi korxonalari infratuzilmasiga tariflarini shakllantirishga mas'ul bo'lgan Energetika va mineral resurslar vazirligi. Elektromobillar innovatsiyasi, shuningdek, elektromobillar mahsulotlari / xizmatlari va ularning hosilalarini ishlab chiqaruvchilar, etkazib beruvchilar, ishlab chiqaruvchilar va distribyutorlardan texnoprenerlar va yangi boshlanuvchilarni etkazib berish tarmog'ida yangi tadbirkorlik sub'ektlarining tug'ilishini rag'batlantiradi [24]. Elektr mototsikl tadbirkorlari, shuningdek, Indoneziyada oddiy mototsikllar o'rniga elektr mototsikllarini ishlab chiqarishni qo'llab -quvvatlash uchun ushbu muhim omillarni hisobga olgan holda texnologiya va marketingni rivojlantirishlari mumkin. Oddiy logistika regressiyasi SPSS 25 dasturidan foydalanib, Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilish niyatining funktsiyasi va ehtimollik qiymatini olish uchun ishlatiladi. Logistik regressiya yoki logitiv regressiya - bu bashoratli modellarni yaratish usuli. Logistika egri logistik funktsiyasidagi ma'lumotlarni moslashtirish orqali voqea sodir bo'lish ehtimolini bashorat qilish uchun ishlatiladigan statistikada logistik regressiya. Bu usul binomial regressiyaning umumiy chiziqli modelidir [18]. Logistik regressiya Internet va mobil bankning qabul qilinishini bashorat qilish uchun ishlatilgan [19], Gollandiyada foto -voltaik texnologiyalar qabul qilinishini bashorat qilish [20], sog'liqni saqlash uchun telemunitorlik tizimi texnologiyasini qabul qilishni bashorat qilish [21] va topish uchun ishlatilgan. bulutli xizmatlarni qabul qilish qaroriga ta'sir qiladigan texnik to'siqlarni bartaraf etish [22]. Utami va boshqalar. [23] ilgari Surakartada iste'molchilarning elektromobillari haqidagi tasavvurlari bo'yicha tadqiqot olib borgan, elektromobillarni qabul qiladigan odamlar uchun sotib olish narxlari, modellari, transport vositalarining ishlashi va infratuzilmaning tayyorligi eng katta to'siq ekanligini aniqlagan. Usul: Ushbu tadqiqotda to'plangan ma'lumotlar Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilish niyatiga ta'sir etuvchi imkoniyatlar va omillarni aniqlash uchun onlayn so'rovlar orqali olingan asosiy ma'lumotlardir. Anketa va so'rovnoma Onlayn so'rov Indoneziyaning sakkiz provinsiyasidagi 1223 respondentga tarqatildi, ular Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilish niyatiga ta'sir etuvchi omillarni o'rganishdi. Bu tanlangan provinsiyalarda Indoneziyada mototsikl sotilishining 80% dan ortig'i bor edi [2]: G'arbiy Java, Sharqiy Java, Jakarta, Markaziy Java, Shimoliy Sumatra, G'arbiy Sumatra, Yogyakarta, Janubiy Sulavesi, Janubiy Sumatra va Bali. O'rganilgan omillar 1 -jadvalda ko'rsatilgan. Elektr mototsikllari haqida umumiy ma'lumot, tushunmovchiliklarni oldini olish uchun video yordamida so'rovnomaning boshida berilgan. Anketa beshta bo'limga bo'lingan: skrining bo'limi, sotsiodemografik bo'lim, moliyaviy bo'lim, texnologik bo'lim va makro darajali bo'lim. Anketa 1 dan 5 gacha bo'lgan Likert shkalasida taqdim etilgan, bu erda qat'iy rozi bo'lmaganlar uchun 1, rozi bo'lmaganlar uchun 2, shubhalar uchun 3, rozilik uchun 4 va rozilik uchun 5. Tanlovning minimal hajmini aniqlash [25] ga tegishli bo'lib, logistika regressiyasini o'z ichiga olgan katta aholi soniga ega bo'lgan kuzatuv tadqiqotlari parametrlarni aks ettiruvchi statistikani olish uchun 500 ta namunaning minimal hajmini talab qiladi. Ushbu tadqiqotda klasterli namuna yoki proportsional maydonlarni tanlash ishlatiladi, chunki Indoneziyada mototsikl foydalanuvchilarining soni juda ko'p. Bundan tashqari, maqsadli namuna olish muayyan mezonlar asosida namunalarni aniqlash uchun ishlatiladi [26]. Onlayn so'rovlar Facebook e'lonlari orqali amalga oshiriladi. Qabul qilinadigan respondentlar ≥ 17 yoshdan katta, SIM-kartasi bo'lgan, mototsiklni almashtirish yoki sotib olish bo'yicha qaror qabul qiluvchilardan biri bo'lgan va 1-jadvalda ko'rsatilgan viloyatlardan birida istiqomat qiluvchi odamlardir. [15] va Xabich-Sobiegalla va boshqalar. [28] iste'molchilar tomonidan elektr transport vositasini qabul qilishiga to'sqinlik qiladigan omillarni tizimli ravishda tasniflash uchun asoslardan foydalangan. Biz ushbu mototsikllarni iste'molchilarning elektr mototsikllarini qabul qilish haqidagi adabiyotlarini tahlil qilish asosida o'zgartirish orqali moslashtirdik. Biz buni 1 -jadvalda ko'rsatdik. Jadval 1. Omillar va atributlarning tushuntirishlari va ma'lumotlari Faktor kodi Atrtibute Ref. SD1 Oilaviy ahvoli [27], [28] SD2 Yoshi SD3 Gender SD4 Oxirgi ma'lumoti SD5 Kasb sotsiodemografik SD6 Oylik iste'mol darajasi SD7 Oylik daromad darajasi SD8 Mototsikl egalik soni SD9 Ijtimoiy tarmoqlarda bo'lishish chastotasi SD10 Onlayn ijtimoiy tarmoq hajmi SD11 Atrof -muhitni bilish moliyaviy FI1 Xarid qilish narxi [29] FI2 Batareya narxi [30] FI3 Zaryadlash narxi [31] FI4 Xizmat ko'rsatish xarajatlari [32] Texnologik TE1 Yurish qobiliyati [33] TE2 Quvvat [33] TE3 Zaryadlash vaqti [33] TE4 Xavfsizlik [34] TE5 Batareya muddati [35] Jamoat joylarida ML1 zaryadlovchi stantsiyasining mavjudligi [36] ML2 zaryadlash stantsiyasining ish joyida mavjudligi [15] ML3 zaryadlash stantsiyasining uyda bo'lishi [37] ML4 xizmat ko'rsatish joylarining mavjudligi [38] ML5 sotib olishning rag'batlantiruvchi siyosati [15] ML6 yillik Soliq chegirmalari siyosati [15] ML7 Qabul qilish xarajatlari bo'yicha chegirma siyosati [15] Qabul qilish niyati IP Foydalanish niyati [15] Sotsiodemografik omil Sotsiodemografik omil - bu shaxsning qaror qabul qilishdagi xatti -harakatiga ta'sir qiluvchi shaxsiy omillar. Ekarius va boshqalar. [28] farzand asrab olish modeliga ko'ra, yoshi, jinsi, oilaviy ahvoli, ma'lumoti, daromadi, kasbi va avtotransport vositalariga egalik qilish elektromobilni qabul qilishga ta'sir qiluvchi muhim omillardir. HabichSoebigalla va boshqalar elektromobillarni qabul qilishda mototsiklga egalik qilish soni, ijtimoiy tarmoqlarda almashish chastotasi va onlayn ijtimoiy tarmoq hajmi kabi ijtimoiy tarmoq omillarini ajratib ko'rsatadi [28]. Ekarius va boshqalar. [27] va HabichSobiegalla va boshqalar. [28] shuningdek, ekologik xabardorlik ijtimoiy -demografik omillarga tegishli deb hisoblanadi. Moliyaviy faktorni sotib olish narxi - bu hech qanday subsidiyasiz elektr mototsiklining asl narxi. Sierzchula va boshqalar. [29] aytganidek, elektromobilni sotib olish narxining yuqoriligi akkumulyatorning eng katta sig'imi bilan bog'liq. Batareya narxi - bu eski batareyaning ishlash muddati tugashi bilan batareyani almashtirish xarajati. Krause va boshqalar. Batareya narxi kimdir elektromobilni qabul qilishi uchun moliyaviy to'siq ekanligini aniqladi. Zaryadlash qiymati - bu elektr mototsiklni yoqish uchun benzin narxiga nisbatan elektr energiyasi [31]. Texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari - bu elektr mototsikllarini texnik xizmat ko'rsatishga sarflanadigan xarajatlar, elektr transport vositalarini qabul qilishiga baxtsiz hodisalar tufayli ta'mirlash emas [32]. Texnologik omil yurish qobiliyati - elektr mototsikl batareyasi to'liq zaryadlanganidan keyin eng uzoq masofa. Chjan va boshqalar. [33] aytganidek, avtomobilning ishlashi iste'molchilarning elektr transport vositalarini yurishini, quvvatini, zaryadlanish vaqtini, xavfsizligini va batareyaning ishlash muddatini o'z ichiga oladi. Quvvat - bu elektr mototsiklining maksimal tezligi. Zaryadlash vaqti - bu elektr mototsiklni to'liq zaryad qilish vaqti. Sovacool va boshqalarning ta'kidlashicha, tovush (dB) bilan bog'liq elektr mototsikl minishda xavfsizlik hissi. [34] iste'molchilarning elektromobil haqidagi tasavvuriga ta'sir etuvchi omillar. Graham-Rou va boshqalar. [35] batareyaning ishlash muddati buzilgan deb hisoblanadi. Zaryadlash stantsiyalarining makro darajali omillar infratuzilmasi-bu elektr mototsiklni qabul qiluvchilarni chetlab o'tishning iloji yo'q. Jamoat joylarida zaryadlash mavjudligi elektromobillarni qabul qilishni qo'llab -quvvatlash uchun muhim hisoblanadi [36]. Ish joyida zaryad olish imkoniyati [15] va uyda zaryadlash mavjudligi [37], shuningdek, iste'molchilar o'z avtomobilining akkumulyatorini to'ldirishlari uchun zarurdir. Krupa va boshqalar. [38], texnik xizmat ko'rsatish va shikastlanish uchun xizmat ko'rsatiladigan joylarning mavjudligi elektromobilni qabul qilishga ta'sir qilayotganini aytdi. U va boshqalar. [15] Tyantszindagi iste'molchilar tomonidan juda ko'p talab qilinadigan ijtimoiy rag'batlarni taklif qildi, masalan, elektr mototsikllarni sotib olish uchun subsidiyalar berish, elektr mototsikllar uchun yillik soliq chegirmasi va iste'molchilar jamoat joylarida elektr mototsiklni zaryad qilishlari kerak bo'lganda xarajatlarni chegirmali siyosatni to'lash. Oddiy logistik regressiya Ordinal logistika regressiyasi - bu bir yoki bir nechta mustaqil o'zgaruvchilar bilan bog'liq bo'lgan o'zgaruvchining o'zaro bog'liqligini tavsiflovchi statistik usullardan biri, bunda qaram o'zgaruvchi 2 toifadan ortiq va o'lchov shkalasi darajali yoki tartibli [39]. Tenglama 1 - tartibli logistik regressiya modeli va 2 -tenglama g (x) funktsiyasini logit tenglamasi sifatida ko'rsatadi. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) Natijalar va munozara Anketa 2020 yil mart - aprel oylarida Facebookda pulli reklama orqali tarqatilgan. filtr maydonini o'rnatish orqali: G'arbiy Java, Sharqiy Java, Jakarta, Markaziy Java, Shimoliy Sumatra, G'arbiy Sumatra, Yogyakarta, Janubiy Sulavesi, Janubiy Sumatra va Bali 21 628 foydalanuvchiga yetdi. Umumiy kiruvchi javoblar 1443 ta javobni tashkil etdi, lekin faqat 1223 ta javob ma'lumotlarni qayta ishlashga yaroqli edi. 2 -jadvalda respondentlarning demografik ko'rsatkichlari ko'rsatilgan. Tasviriy statistika 3 -jadvalda miqdoriy o'zgaruvchilar uchun tavsiflovchi statistika ko'rsatilgan. Narxlar bo'yicha chegirmalar, yillik soliq chegirmalari va sotib olish narxlari bo'yicha subsidiyalar boshqa omillar qatorida o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori. Bu shuni ko'rsatadiki, respondentlarning ko'pchiligi hukumat tomonidan berilgan elektr mototsikllarni qabul qilishga undagan siyosat bor deb o'ylashadi. Moliyaviy omillarga qaraganda, sotib olish narxi va batareyaning narxi boshqa omillar orasida o'rtacha ko'rsatkichdan past. Bu shuni ko'rsatadiki, elektr mototsiklni sotib olish narxi va batareyaning narxi ko'pchilik respondentlarning byudjetiga mos kelmaydi. Aksariyat respondentlar elektr mototsiklning narxini oddiy mototsiklga qaraganda ancha qimmat deb hisoblashgan. Har uch yilda 5 000 000 IDR ga yetadigan batareyani almashtirish narxi ham ko'pchilik respondentlar uchun juda qimmat, shuning uchun sotib olish narxi va batareyaning narxi indoneziyaliklarga elektr mototsikllarni qabul qilishda to'siq bo'ladi. Batareya quvvati, quvvat, zaryadlash vaqti tavsiflovchi statistikada o'rtacha past ko'rsatkichlarga ega, biroq bu uch omil bo'yicha o'rtacha ballar 4 dan yuqori. Uch soat davom etgan zaryadlash vaqti ko'pchilik respondentlar uchun juda uzoq edi. Elektr mototsiklining maksimal tezligi soatiga 70 km ni tashkil qiladi va 3 yillik batareyaning ishlash muddati respondentlarning ehtiyojlarini qondirmaydi. Bu shuni ko'rsatadiki, respondentlarning ko'pchiligi elektr mototsikllari o'z standartlariga javob bermaydi. Garchi respondentlar elektr mototsikllarining ishlashiga to'liq ishonishmagan bo'lsa -da, EM ularning kundalik harakatlanish ehtiyojlarini qondira oladi. Ko'proq respondentlar jamoat joylariga qaraganda o'z uylarida va idoralarida zaryad olish imkoniyatiga ko'proq baho berishdi. Biroq, tez -tez uchraydigan to'siq shundaki, uydagi elektr quvvati hali ham 1300 VA dan past bo'lib, respondentlar hukumatni uyda zaryadlovchi qurilmalar bilan ta'minlashga yordam berishini kutishadi. Ofisda zaryadlashning mavjudligi jamoat joylariga qaraganda afzalroqdir, chunki har kuni respondentlarning harakatchanligi uylar va ofislarni o'z ichiga oladi. 4 -jadvalda respondentlarning elektr mototsikllarni qabul qilish haqidagi javoblari ko'rsatilgan. Bu shuni ko'rsatadiki, respondentlarning 45626 foizi elektr mototsiklni ishlatishga tayyor. Bu natija elektr mototsikllar bozori ulushining porloq kelajagini ko'rsatadi. 4 -jadval, shuningdek, respondentlarning deyarli 55 foizida elektr mototsiklni ishlatish istagi yo'qligini ko'rsatadi. Ushbu tavsiflovchi statistik ma'lumotlarning qiziqarli natijalari shuni ko'rsatadiki, elektr mototsikllardan foydalanish ishtiyoqi hali ham stimulyatsiyani talab qilsa -da, elektr mototsikllarni jamoatchilik tomonidan qabul qilish yaxshi. Vujudga kelishi mumkin bo'lgan yana bir sabab - respondentlarning elektr mototsiklning qabul qilinishini yoki boshqa birovning elektr mototsikl ishlatishini kutish va kutishga bo'lgan munosabati. Oddiy logistik regressiya ma'lumotlari - tartibli logistik regressiya yordamida Indoneziyada elektr mototsikllarini qabul qilish niyatini aniqlash uchun jarayon va tahlil. Ushbu tadqiqotning bog'liq o'zgaruvchisi elektr mototsiklini ishlatishga tayyorlikdir (1: qat'iyan xohlamaslik, 2: xohlamaslik, 3: shubha, 4: xohish, 5: qat'iy xohish). Ushbu tadqiqot usuli sifatida oddiy logistika regressiyasi tanlandi, chunki qaram o'zgaruvchi tartibli shkaladan foydalanadi. Ma'lumotlar 95%ishonchlilik darajasi bilan SPSS 25 dasturi yordamida qayta ishlangan. O'rtacha VIF 1.15- 3.693 bo'lgan Variant inflyatsiya omillarini (VIF) hisoblash uchun multikollinearlik testlari o'tkazildi, demak, modelda multikollinerlik yo'q. Tartibiy logistika regressiyasida qo'llaniladigan gipoteza 5 -jadvalda ko'rsatilgan. 6 -jadvalda qisman test natijalari tartibli logistik regressiya gipotezasini rad etish yoki qabul qilish uchun asos bo'lishi ko'rsatilgan. 2 -jadval. Respondentlarning demografik ko'rsatkichlari Demografik moddaning chastotasi% demografik elementning chastotasi% G'arbiy Java 345 28,2% Kasb -hunar talabasi 175 14,3% Sharqiy Java 162 13,2% Davlat xizmatchilari 88 7,2% Jakarta 192 15,7% Xususiy xodimlar 415 33,9% Markaziy Java 242 19,8% Tadbirkor 380 31,1% Shimoliy Sumatera 74 6,1% Boshqalar 165 13,5% Yogyakarta 61,0% Janubiy Sulavesi 36 2,9% Yoshi 17-30 655 53,6% Bali 34 2,8% 31-45 486 39,7% G'arbiy Sumatera 26 2,1% 46-60 79 6,5% Janubiy Sumatera 51 4,2%> 60 3 0,2% Oilaviy ahvoli Yagona 370 30,3% Oxirgi ta'lim darajasi SMP/SMA/SMK 701 57,3% Uylangan 844 69,0% Diplom 127 10,4% Boshqalar 9 0,7% Bakalavr 316 25,8% Erkak 630 51,5% Magistr 68 5,6 % Ayol 593 48,5% Doktorlik 11 0,9% Oylik daromad darajasi 0 154 12,6% Oylik iste'mol darajasi <IDR 2,000,000 432 35,3% <IDR 2,000,000 226 18,5% ID2,000,000-5,999,999 640 52,3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9,9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16,3% ≥ IDR 10,000,000 30 2,5% IDR 10,000,000- 19,999,999 71 5,8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% 3-jadval. Moliyaviy, texnologik va makro darajali o'zgaruvchan o'rtacha darajadagi tavsiflovchi statistikaning o'zgaruvchan o'rtacha darajasi ML7 (zaryadlash uchun disk.) 4.4563 1 ML3 (uyda CS) 4.1554 9 ML6 (yillik soliq disk. ) 4.4301 2 ML2 (ish joylarida CS) 4.1055 10 ML5 (sotib olishni rag'batlantirish) 4.4146 3 ML1 (jamoat joylarida CS) 4.0965 11 TE4 (xavfsizlik) 4.3181 4 TE5 (batareyaning ishlash muddati) 4.0924 12 FI3 (zaryadlash narxi) 4.2518 5 TE2 (quvvat) ) 4.0597 13 TE1 (yurish qobiliyati) 4.2396 6 TE3 (zaryadlash vaqti) 4.0303 14 ML4 (xizmat ko'rsatish joyi) 4.2142 7 FI1 (sotib olish narxi) 3.8814 15 FI4 (texnik xizmat ko'rsatish narxi) 4.1980 8 FI2 (batareya narxi) 3.5045 16 4 -jadval. Qabul qilish niyati uchun 1: kuchli xohlamaslik 2: xohlamaslik 3: shubha 4: xohlagan 5: qat'iy xohish elektr mototsiklni ishlatishga tayyorlik 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% SD1 va SD11 o'zgaruvchilari uchun logistik regressiya tahlilining natijalari. sotsiodemografik omillar natijalarni ko'rsatadi, faqat almashish chastotasi Ijtimoiy tarmoqlar (SD9) va ekologik tashvish darajasi (SD11) Indoneziyadagi elektr mototsikllar niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Oilaviy ahvolning sifat o'zgaruvchisi uchun muhim qiymatlar - yolg'izlar uchun 0,622, turmush qurganlar uchun - 0,801. Bu qadriyatlar gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi 1. Oilaviy ahvol elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi, chunki uning qiymati 0,05 dan yuqori. Yosh uchun muhim qiymat - 0,147, shuning uchun yosh elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. -0.168 yosh uchun taxminiy qiymat 2 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi. Salbiy belgi shuni anglatadiki, yosh qanchalik katta bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shunchalik past bo'ladi. Sifatli o'zgaruvchining muhim qiymati, jinsi, (0.385) gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi 3. Jins elektr mototsiklini qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Ta'limning oxirgi bosqichi uchun muhim qiymat (0,603) 4 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi. Shunday qilib, oxirgi ma'lumot elektr mototsiklini qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Oxirgi ta'lim darajasi uchun 0,036 bahosi qiymati ijobiy belgini anglatadi, ta'lim darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Kasbning sifat o'zgaruvchisining muhim qiymati talabalar uchun 0,487, davlat xizmatchilari uchun 0,999, xususiy xodimlar uchun 0,600 va gipotezani qo'llab -quvvatlamaydigan tadbirkorlar uchun 0,480 edi. Kasb elektr mototsiklini qabul qilish niyatiga jiddiy ta'sir ko'rsatmaydi. UTAMI ET AL. /SANOATDA TIZIMLARNI OPTIMIYALASH JURNALI - VOL. 19 YO'Q. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami va boshqalar. 75-jadval 5. Gipoteza gipotezasi Ijtimoiy- H1: oilaviy ahvol elektr mototsiklini qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Demo-H2: yoshi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H3 grafigi: jins elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H4: oxirgi ta'lim darajasi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H5: kasb elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H6: oylik iste'mol darajasi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H7: oylik daromad darajasi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H8: mototsiklga egalik qilish soni elektr mototsiklni o'zlashtirishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H9: ijtimoiy tarmoqlarda almashish chastotasi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H10: Internetdagi ijtimoiy tarmoqning hajmi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H11: ekologik xabardorlik elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Moliyaviy H12: sotib olish narxi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H13: batareya narxi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H14: zaryadlash narxi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H15: texnik xarajatlar elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H16: yurish qobiliyati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H17: kuch elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Techno-H18: zaryadlash vaqti elektr mototsiklni o'zlashtirishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. mantiqiy H19: xavfsizlik elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H20: batareyaning ishlash muddati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H21: jamoat joylarida zaryadlash stantsiyalari infratuzilmasining mavjudligi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H22: ish joyida zaryadlash stantsiyasining infratuzilmasi mavjudligi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Macrolevel H23: uyda zaryadlash stantsiyasining infratuzilmasi mavjudligi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H24: xizmat ko'rsatish joylarining mavjudligi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H25: sotib olishni rag'batlantirish siyosati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H26: yillik soliq imtiyozlari siyosati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. H27: narxlarni chegirma qilish siyosati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Jadval 6. Logistik regressiya qisman test natijalari Var qiymati Sig Var qiymat Sig SD1: yolg'iz 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: turmush qurgan 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: boshqalar 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0.005 0.013* SD3: erkak 0.117 0,385 TE5 0,068 0,765 SD3: ayol 0 ML1 -0,127 0,022* SD5: talabalar -0,195 0,487 ML2 0,309 0,000* SD5: fuqaro. xizmat 0,0000 0,999 ML3 0,253 0,355 SD5: xususiy. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: boshqalar 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.16 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017* FI4 0.193 0.017* ML4% 0,15 Ishonch darajasi Oylik iste'mol darajasining muhim qiymati (0,069) 6 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, oylik iste'mol darajasi elektr mototsiklini qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Oylik iste'mol darajasining taxminiy qiymati 0,227, ijobiy belgi, oylik xarajatlar darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Oylik daromad darajasining muhim qiymati (0,726) 7 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, oylik daromad darajasi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Oylik daromad darajasining taxminiy qiymati 0,032 ga teng, ijobiy belgi oylik daromad darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Mototsikllar sonining muhim qiymati (0,161) 8 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, mototsiklga egalik qilish soni elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Mototsiklga egalik qilish darajasi uchun taxminiy qiymati 0,180, ijobiy belgi qancha mototsiklga ega bo'lsa, elektr mototsiklni olish niyati shuncha yuqori bo'ladi. Ijtimoiy tarmoqlarda almashish chastotasining muhim qiymati (0.013) 9 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, ijtimoiy tarmoqlarda bo'lishish chastotasi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi, chunki uning qiymati 0,05 dan past. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 YO'Q. 1 (2020) 70-81 76 Utami va boshqalar. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Ijtimoiy tarmoqlarda tarqatish chastotasining qiymati 0,111, ijobiy belgi shuni anglatadiki, kimdir ijtimoiy tarmoqlarda bo'lishish chastotasi qanchalik baland bo'lsa, elektr energiyasini qabul qilish imkoniyati shuncha yuqori bo'ladi. mototsikl. Onlayn ijtimoiy tarmoqlar hajmi (0,765) uchun muhim qiymat 10 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, ijtimoiy tarmoqning kengligi mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Ijtimoiy tarmoqqa kirgan odamlarning taxminiy qiymati 0,016, ijobiy belgi - ijtimoiy tarmoqlar qanchalik katta bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shuncha yuqori bo'ladi. Atrof -muhitni bilish darajasining muhim qiymati (0.022) 11 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, ekologik tashvish darajasi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Ekologik xabardorlik darajasini baholash qiymati 0,226 ni tashkil qiladi, ijobiy belgi, odamning ekologik tashvishi qanchalik yuqori bo'lsa, elektr mototsiklini olish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Moliyaviy omillarga tegishli FI1 - FI4 o'zgaruvchilari uchun logistik regressiya tahlilining natijalari shuni ko'rsatadiki, sotib olish narxi (FI1) va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari (FI4) Indoneziyadagi elektr mototsikllarining maqsadiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Sotib olish narxining muhim qiymati (0,00) 12 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, sotib olish narxi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.Sotib olish bahosining qiymati 0,348, ijobiy belgi shuni anglatadiki, kimdir uchun elektr mototsiklni sotib olish narxi qanchalik mos bo'lsa, elektr mototsiklni olish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Batareya narxining muhim qiymati (0,355) 13 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, batareya narxi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Zaryadlash xarajatlarining muhim qiymati (0.109) 14 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, zaryadlash qiymati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Zaryadlash narxining taxminiy qiymati 0,136, ijobiy belgi shuni anglatadiki, kimdir uchun elektr mototsiklni zaryad qilish qiymati qanchalik to'g'ri bo'lsa, elektr mototsiklini olish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Xizmat ko'rsatish xarajatlarining muhim qiymati (0,017) 15 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, texnik xarajatlar elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari smetasining qiymati 0,193 ni tashkil qiladi, bu ijobiy belgi, kimdir uchun elektr mototsiklga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari qanchalik to'g'ri kelsa, elektr mototsiklini olish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Texnologik omillarga tegishli TE1 dan TE5 gacha o'zgaruvchilar uchun logistik regressiya tahlilining natijalari shuni ko'rsatadiki, batareyalarning zaryadlanish vaqti (TE3) Indoneziyada elektr mototsikllarini qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Yurish qobiliyatining muhim qiymati (0.107) 16 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, yurish qobiliyati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Maksimal yurish uchun taxminiy qiymat 0,146, ijobiy belgi shuni anglatadiki, kimdir uchun elektr mototsiklning maksimal yurishi qanchalik mos bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Mustaqil o'zgaruvchan quvvat yoki maksimal tezlik (0,052) uchun muhim qiymat 17 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, maksimal tezlik elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Quvvat yoki maksimal tezlik uchun esimat qiymati - 0,167, ijobiy belgi shuni anglatadiki, elektr mototsiklining maksimal tezligi odam uchun qanchalik mos bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Zaryadlash vaqtining muhim qiymati (0,004) 18 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, zaryadlash vaqti elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Zaryadlanish vaqtining taxminiy qiymati 0,240, ijobiy belgi shuni anglatadiki, kimdir uchun elektr mototsiklning maksimal tezligi qanchalik mos bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Xavfsizlikning muhim qiymati (0,962) 19 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, xavfsizlik elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Xavfsizlik bahosining qiymati -0.005, salbiy belgi -kim o'zini elektr mototsiklini qanchalik xavfsiz his qilsa, elektr mototsiklini olish niyati shunchalik past bo'ladi. Batareyaning ishlash muddati (0,424) 20 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, batareyaning ishlash muddati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Batareyaning ishlash muddati uchun taxminiy qiymat 0,068, ijobiy belgi shuni anglatadiki, elektr mototsikl batareyasining ishlash muddati qanchalik mos bo'lsa, elektr mototsiklni olish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. ML1 dan ML7 gacha bo'lgan o'zgaruvchilar uchun logistik regressiya tahlilining natijalari so'l darajadagi omillarga tegishli bo'lib, ular faqat ish joyida zaryadlash (ML2), yashash joyida zaryadlash mavjudligi (ML3) va narxni chegirish siyosati (ML7) natijalarini ko'rsatadi. Bu Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Jamoat joylarida zaryadlanishning mavjudligi (0,254) 21 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, jamoat joylarida zaryadlash elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Ish joyida zaryadlanishning mavjudligi (0,007) 22 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, ish joyidagi zaryadning mavjudligi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Uyda zaryadlanishning mavjudligi (0,009) 22 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, uyda zaryadlashning mavjudligi mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Xizmat ko'rsatish joylarining mavjudligi uchun muhim qiymat (0,181) 24 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, xizmat ko'rsatish joylarining mavjudligi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Xarid qilishni rag'batlantirish siyosatining muhim qiymati (0.017) 25 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, sotib olishni rag'batlantirish siyosati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Yillik soliq imtiyozlari siyosatining muhim qiymati (0,672) 26 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, yillik soliq imtiyozlarini rag'batlantirish siyosati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Narxlarni diskontlash siyosatining muhim qiymati (0.00) 27 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, zaryadlash xarajatlarini chegirmali rag'batlantirish siyosati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Ibratli darajadagi omilga ko'ra, elektr mototsiklni qabul qilish ish joyidagi zaryadlash stantsiyasi, yashash joyidagi zaryadlash stantsiyasi va zaryadlash narxini pasaytirish siyosati iste'molchilar tomonidan qabul qilinsa, amalga oshirilishi mumkin. Umuman olganda, ijtimoiy tarmoqlarda almashish chastotasi, ekologik xabardorlik darajasi, sotib olish narxlari, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari, elektr mototsikllarning maksimal tezligi, batareyani zaryadlash vaqti, ishda zaryadlash stantsiyasi infratuzilmasi mavjudligi, uy quvvatiga asoslangan zaryadlash infratuzilmasi, UTAMI ET AL. /SANOATDA TIZIMLARNI OPTIMIYALASH JURNALI - VOL. 19 YO'Q. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami va boshqalar. 77 sotib olishni rag'batlantirish siyosati va narxlarni chegirmali rag'batlantirish siyosati elektr transport vositalarini qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmoqda. Tenglama modeli va ehtimollik funktsiyasi 3 -tenglama - bu elektr mototsiklni qabul qilishni "istamagan" javobini tanlash uchun logit tenglama.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) 4 -tenglama - elektr mototsiklni qabul qilishni istamaydigan javobni tanlash uchun logit tenglama.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) 5 -tenglama - elektr mototsiklini qabul qilish uchun "shubha" javobini tanlash uchun logit tenglama.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) 6 -tenglama - elektr mototsiklni qabul qilishga "tayyor" javob variantining logit tenglamasi.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) 11 -tenglamaning 7 -tenglamasida ko'rsatilgan elektr mototsikllarni qabul qilish niyatining ehtimollik funktsiyalari - 11 -tenglama - bu javobni tanlashning ehtimollik funktsiyasi. elektr mototsiklni qabul qilishni qat'iy xohlamaydi. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) 8 -tenglama - bu "qabul qilishni istamagan" javobni tanlashning ehtimollik funktsiyasi. elektr mototsikl. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) 9 -tenglama - bu elektr mototsiklini qabul qilishda "shubha" javobini tanlashning ehtimollik funktsiyasi. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) 10 -tenglama - elektr mototsiklni qabul qilishga "tayyor" javobni tanlash uchun ehtimollik funktsiyasi. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) 11 -tenglama - elektr mototsiklini qabul qilishga "qat'iy tayyor" degan javobni tanlashning ehtimollik funktsiyasi. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) Qabul qilish niyat ehtimoli Buyurtma logistik regressiya tenglamasi respondentlarning javoblari namunasiga qo'llaniladi. 8 -jadval namunaning xususiyatlari va javoblarini ko'rsatadi. Shunday qilib, qaram o'zgaruvchiga har bir mezonga javob berish ehtimoli 7 - 11 -tenglama asosida hisoblab chiqilgan. 7 -jadvalda ko'rsatilgan javoblarga ega bo'lgan respondentlarning namunasi elektr mototsiklni ishlatishni istamasligi uchun 0,0013, 0,0114 ehtimolga ega. elektr mototsiklni ishlatishni xohlamaganlik uchun, elektr mototsiklni ishlatishda shubha uchun 0,1788 ehtimollik, elektr mototsiklni ishlatishga 0,563 ehtimollik va elektr mototsiklini ishlatishga qat'iy tayyorlikka 0,4555 ehtimollik. Shuningdek, 1,223 respondent uchun elektr mototsiklni qabul qilish ehtimoli ham hisoblab chiqilgan va elektr mototsiklni ishlatishni istamaslik uchun javob berish ehtimoli o'rtacha qiymati 0,0031, elektr mototsiklni ishlatishni xohlamagan 0,0198, elektr mototsikl ishlatishdan shubhalanish 0,14482 bo'lgan. elektr mototsikl 0,3410 edi va elektr mototsiklni ishlatishga qat'iy tayyor 0,4880 edi. Agar xohlasangiz va xohlasangiz, indoneziyaliklarning elektr mototsikllarini qabul qilish ehtimoli 82,90%ga etadi. Biznes va siyosat ishlab chiqaruvchilar uchun tavsiyalar Oddiy logistik regressiya tahlilida, ijtimoiy tarmoqlarda bo'lishish chastotasi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga ta'sir qiluvchi muhim omil hisoblanadi. Ijtimoiy tarmoqlarning elektr mototsikllar haqida ma'lumot olish uchun platforma sifatida ahamiyati elektr mototsikllarni qabul qilish istagiga ta'sir qiladi. Hukumat va tadbirkorlar ushbu manbadan foydalanishga harakat qilishlari mumkin, masalan, tadbirkorlar elektr mototsikl sotib olgan iste'molchilarni bonuslar yoki minnatdorchilik orqali reklama qilishlari va o'z ijtimoiy tarmoqlarida elektr mototsikllar bilan bog'liq ijobiy narsalar bilan bo'lishishlari mumkin. Bu boshqalarni elektr mototsiklining yangi foydalanuvchisi bo'lishga undashi mumkin. Hukumat oddiy mototsikldan elektr mototsiklga o'tishni rag'batlantirish uchun ijtimoiy tarmoqlar orqali jamoatchilikka elektr mototsikllarni sotsializatsiya qilishi yoki tanishtirishi mumkin. Bu tadqiqot Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilishga makro darajali omillarning ta'siri qanchalik muhimligini isbotlaydi. Oddiy logistik regressiya tahlilida, ish joyida zaryadlash stantsiyasining infratuzilmasi mavjudligi, uyda zaryadlash stantsiyasining infratuzilmasi mavjudligi, sotib olishni rag'batlantirish siyosati va zaryad narxining chegirmasi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 YO'Q. 1 (2020) 70-81 78 Utami va boshqalar. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 7-jadval. Respondentlarning namunali javoblari Variabel javob kodi qiymati Oilaviy ahvoli Uylangan X1b 2 yosh 31-45 X2 2 jinsi erkak X3a 1 oxirgi ta'lim darajasi ustasi X4 4 kasbi xususiy xodimlar X5c 3 oylik iste'mol darajasi Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Oylik daromad darajasi Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Mototsiklga egalik qilish soni ≥ 2 X8 3 Ijtimoiy tarmoqlarda almashish chastotasi Bir necha marta/oy X9 4 Onlayn ijtimoiy tarmoq hajmi 100-500 kishi X10 2 Ekologik xabardorlik 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Batareya narxi 3 X13 3 Zaryadlash narxi 3 X13 3 Xizmat ko'rsatish xarajatlari 5 X14 5 Yurish qobiliyati 4 X15 4 Quvvat 5 X16 5 Zaryadlash vaqti 4 X17 4 Xavfsizlik 5 X18 5 Batareya muddati 4 X19 4 Jamoat joylarida zaryadlash stantsiyasining mavjudligi 4 X20 4 Zaryadlash stantsiyasining mavjudligi ish joyida 4 X21 4 Uyda zaryadlash stantsiyasining mavjudligi 4 X22 4 Xizmat ko'rsatish joylarining mavjudligi 2 X23 2 Sotib olishni rag'batlantirish siyosati 5 X24 5 Yillik soliq chegirmalari siyosati 5 X25 5 Zaryadlash bo'yicha chegirmalar siyosati 5 X26 5 Zaryadlash qiymati 5 X27 5 Xizmat ko'rsatish xarajatlari 3 X13 3 Yo'l. Imkoniyat 5 X14 5 Quvvat 4 X15 4 Zaryadlash vaqti 5 X16 5 Ko'pchilik respondentlar zaryadlash stantsiyasining infratuzilmasi uy, ish joylari va jamoat joylarida bo'lishini elektr mototsikllarining qabul qilinishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Hukumat elektr mototsikllarni qabul qilishni qo'llab -quvvatlash uchun jamoat joylarida zaryadlovchi stansiyalar infratuzilmasini o'rnatishni tashkil qilishi mumkin. Hukumat buni amalga oshirish uchun biznes sektori bilan ham hamkorlik qilishi mumkin. Ibratli darajadagi indikatorlarni tuzishda ushbu tadqiqot rag'batlantiruvchi siyosatning bir qancha variantlarini taklif qiladi. Tadqiqot natijalariga ko'ra, eng muhim rag'batlantiruvchi siyosat - bu Indoneziyada elektr mototsikllarini qabul qilishni qo'llab -quvvatlash uchun hukumat tomonidan ko'rib chiqilishi mumkin bo'lgan sotib olishni rag'batlantirish siyosati va narxlarni chegirmali rag'batlantirish siyosati. Moliyaviy omillarga ko'ra, sotib olish narxi elektr mototsikl sotib olish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Shu sababli, subsidiyalarni sotib olish rag'batlantirish ham farzandlikka olish niyatiga jiddiy ta'sir ko'rsatmoqda. Oddiy mototsikllarga qaraganda elektr mototsikllarga texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi elektr mototsikllarini qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Shuning uchun iste'molchilarning ehtiyojlarini qondiradigan xizmatlarning mavjudligi elektr mototsikllarni qabul qilish niyatini yanada kuchaytiradi, chunki ko'pchilik foydalanuvchilar elektr mototsikllarning tarkibiy qismlarini bilishmaydi, shuning uchun ular shikastlangan taqdirda malakali texniklarga muhtoj. Elektr mototsikllarining ishlashi iste'molchilarning kundalik harakatchanligini qondirish ehtiyojlarini qondirdi. Elektr mototsiklining maksimal tezligi va zaryadlash vaqti iste'molchilar xohlagan standartlarga javob berishi mumkin. Biroq, mototsiklning yaxshi ishlashi, masalan, xavfsizlik, batareyaning ishlash muddati va keyingi yurish masofasi, albatta, elektr mototsiklni qabul qilish niyatini oshiradi. Hukumat va korxonalar texnologiya sarmoyalarini ko'paytirishdan tashqari, jamoatchilik ishonchini oshirish uchun elektr mototsikllarining xavfsizligi va ishonchliligini baholash tizimini ham takomillashtirishlari kerak. Ishbilarmonlar uchun sifat va ishlashni rag'batlantirish iste'molchilarning elektr mototsikllarga bo'lgan ishtiyoqini oshirishning eng samarali usullaridan biridir. Yoshroq va ma'lumot darajasi yuqori bo'lgan iste'molchilar ta'sirchan bo'lib qolishi mumkin, chunki ular allaqachon optimistik munosabat va keng tarmoqqa ega. Maqsadli iste'molchilar uchun maxsus modellarni ishga tushirish orqali bozor segmentatsiyasiga erishish mumkin. Bundan tashqari, ekologik xabardorligi yuqori bo'lgan respondentlar mototsikllarni qabul qilishni xohlashi ehtimoli ko'proq edi. UTAMI ET AL. /SANOATDA TIZIMLARNI OPTIMIYALASH JURNALI - VOL. 19 YO'Q. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami va boshqalar. 79 XULOSA Oddiy mototsikllardan elektr mototsikllarga o'tish Indoneziyadagi CO2 darajasi muammosini engish uchun eng yaxshi echim bo'lishi mumkin. Indoneziya hukumati, shuningdek, Indoneziyadagi elektromobillarga nisbatan turli siyosatlar o'rnatganini angladi va qadam tashladi. Ammo, aslida, Indoneziyada elektromobillarni qabul qilish hukumat belgilagan maqsadlardan ancha uzoqda. Atrof -muhit elektr mototsikllarini qabul qilishni qo'llab -quvvatlamaydi, masalan, batafsil qoidalar yo'q va qo'llab -quvvatlanadigan infratuzilmaning yo'qligi, Indoneziyada elektromobillarning kam qabul qilinishiga olib keladi. Ushbu tadqiqot Indoneziyada mototsikl sotish umumiy hajmining 80% ini tashkil qilgan 10 provintsiyadan 1223 respondentni Indoneziyada elektr mototsikllarini qabul qilish niyatiga ta'sir etuvchi muhim omillarni o'rganish va ehtimollik funktsiyalarini o'rganish uchun o'tkazdi. Garchi respondentlarning ko'pchiligi elektr mototsiklga qiziqsa va kelajakda elektr mototsiklga ega bo'lishni xohlasa -da, hozirgi kunda ularning elektr mototsiklni qabul qilishga qiziqishi nisbatan past. Respondentlar hozircha elektr mototsikllardan foydalanishni xohlamaydilar, masalan, infratuzilma va siyosatning yo'qligi. Ko'pgina respondentlar iste'molchilar talablariga mos keladigan moliyaviy omillar, texnologik omillar va makro darajalarga ega bo'lgan elektr mototsikllarni qabul qilishni kutish va kutish munosabatiga ega. Ushbu tadqiqot ijtimoiy tarmoqlarda almashish chastotasi, ekologik xabardorlik darajasi, sotib olish narxlari, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari, elektr mototsikllarning maksimal tezligi, batareyani zaryadlash vaqti, ishda zaryadlash stantsiyasi infratuzilmasi mavjudligi, uy zaryadlash infratuzilmasi mavjudligi qanchalik muhimligini isbotlaydi. sotib olishni rag'batlantirish siyosati va narxlarni chegirmali rag'batlantirish siyosati Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilishni qo'llab -quvvatlaydi. Hukumat zaryadlash stantsiyalari infratuzilmasi va Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilishni tezlashtirish siyosatini rag'batlantirishni qo'llab -quvvatlashi kerak. Ishlab chiqaruvchilar elektr mototsikllarni qabul qilishni qo'llab -quvvatlash uchun takomillashtirish uchun kilometr va batareyaning ishlash muddati kabi texnologik omillarni hisobga olishlari kerak. Xarid qilish narxi va batareyaning narxi kabi moliyaviy omillar korxonalar va hukumatni tashvishga solishi kerak. Elektr mototsiklini jamoaga tanishtirish uchun ijtimoiy tarmoqlardan maksimal darajada foydalanish kerak. Ijtimoiy tarmoqlar keng bo'lgani uchun jamoalar erta yoshda o'zlarini tarbiyalaydilar. Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilishni amalga oshirish infratuzilmaning tayyorligini va iste'molchilar tomonidan qabul qilinadigan xarajatlarni talab qiladi. Bu hukumat tomonidan an'anaviy transport vositalarini almashtirishga muvaffaq bo'lgan bir qancha mamlakatlarning kuchli hukumat majburiyatlari orqali amalga oshirilishi mumkin edi. Keyingi tadqiqotlar Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilishni tezlashtirish uchun tegishli siyosatni topishga qaratiladi. Adabiyotlar [1] Indoneziya. Badan Pusat statistikasi; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [Onlayn]. Mavjud: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: Ichki tarqatish va eksport statistikasi, 2020. [Onlayn]. https://www.aisi.or.id/statistic. [Kirish: mart. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina va R. Siregar, "Indoneziyadagi elektromobillar: barqaror transport sari yo'l", Solidiance: Market Report, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, A. Purwanto va M. Nizom, "Yangi texnologiyali lityum-ionli akkumulyatorni tijoratlashtirish modeli: aqlli elektr transport vositasi uchun amaliy ish", 2013 yil Qishloq axborot-kommunikatsiya texnologiyalari va elektromobillar texnologiyasi bo'yicha qo'shma xalqaro konferentsiya materiallari, rICT va ICEV. -T 2013, 6741511. https://doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Katenachchi, G. Fiorese, E. Verdolini va V. Bosetti, “Going elektrik: elektromobillar uchun akkumulyator texnologiyalari kelajagi bo'yicha ekspert so'rovi. Noaniqlik ostida innovatsiyalarda ", Edvard Elgar nashriyotida, 93. Amsterdam: Elsevier, 2015. [6] M. Vayss, P. Dekker, A. Moro, X.Sxolz va M.K. Patel," Avtomobil transportini elektrlashtirish to'g'risida- elektr ikki g'ildirakli mashinalarning ekologik, iqtisodiy va ijtimoiy ko'rsatkichlarini ko'rib chiqish, "Transport tadqiqotlari D qismi: Transport va atrof-muhit, jild. 41, 348-366-betlar, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] M. Nizom, "Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga", Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo va R. Zakariya, "Yangi texnologiyaning bozor ulushini bashorat qilish uchun Markov zanjiri tahlili: Surakarta, Indoneziyadagi elektr konversiyali mototsiklni misol tariqasida o'rganish", AIP konferentsiyasi materiallari, vol. 2217 (1), 030062 -bet), 2020. AIP Publishing MChJ. [9] W. Sutopo va EA Kadir, "Elektr transport vositalarini ishlatish uchun lityum-ionli akkumulyatorli hujayra ferrofosfatining Indoneziya standarti", TELKOMNIKA Indoneziya elektrotexnika jurnali, vol. 15 (2), 584-589-betlar, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizom, A. Purwanto, B.B. Louhenapessy va ABMulyono, "Elektromobillar uchun akkumulyatorlarni boshqarish tizimini standartlashtirish va sinov talablarini tuzish", Davom etish - 4 -chi Elektr transport vositalari texnologiyasi bo'yicha xalqaro konferentsiya, 7-12-betlar, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizom, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, "Standart ishlab chiqarishni zaryadlovchi elektr transport vositalarini ko'rib chiqish: Indoneziyadagi ish misoli", Davom etuvchi - 2018 yil elektr transport texnologiyalari bo'yicha 5 -Xalqaro konferentsiyasi, jild. 8628367, 152-157-betlar, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: Tahun 2040 Indoneziya Stop Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Onlayn]. gaykindo.or.id. [Kirish: mart. 20, 2020]. [13] S. Goldenberg, ”Indoneziya 2030 yilga kelib uglerod chiqindilarini 29% ga kamaytiradi, Guardian, 2015. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 YO'Q. 1 (2020) 70-81 80 Utami va boshqalar. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang va HA Bekhet, "Elektromobillardan foydalanish niyatlarini modellashtirish: Malayziyada empirik tadqiqotlar", "Cleaner Production" jurnali, jild. 92, 75-83-betlar, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma va BC Xie, “Batareyali elektromobillarni keng qabul qilishda qanday to'siqlar bor? Xitoyning Tyantszin shahrida jamoatchilik idrokini o'rganish ”, Transport siyosati jurnali, jild. 56, 29-40-betlar, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] N. Berkli, D. Jarvis va A. Jons, "Batareyali elektromobillarning ishlashini tahlil qilish: Buyuk Britaniyadagi haydovchilar o'rtasidagi to'siqlarni tekshirish", Transport tadqiqotlari bo'limi D: Transport va atrof -muhit, jild. 63, 466-481-betlar, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge va C. Shao, "Pekin, Xitoyda elektr transport vositalarini qabul qilishiga ta'sir etuvchi omillarni tadqiq qilish: statistik va fazoviy istiqbollar", "Cleaner Production" jurnali, vol. 213, 199-216-betlar, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] A. Vidardjono, SPSS, AMOS va SMARTPLS (2 -nashr) Multivariat dasturlari. Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "Iste'molchilarni qabul qilish va shunga o'xshash xizmat yangiliklarida rad etish qarorlari: Internet va mobil bank ishi", Business Research Journal, vol. 69 (7), 2432–2439 -betlar, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur va R. Kemp, "Gollandiyada PVni qabul qilish: asrab olish omillarining statistik tahlili", Qayta tiklanadigan va barqaror energiya sharhlari, jild. 41, 483-494 -betlar, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil va J. Emparanza, "Sog'liqni saqlash xodimlarining yangi telemunitorlik tizimini qabul qilishini baholash uchun o'zgartirilgan texnologiyani qabul qilish modelidan foydalanish", Telemeditsina va elektron sog'liqni saqlash, vol. 18 (1), 54-59 -betlar, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Vang, S. Samuel, S. Helmer va P. Abrahamsson, "Bulutli xizmatlarni qabul qilish qaroriga ta'sir etuvchi asosiy texnik to'siqlarni o'rganish", Tizim va dasturiy ta'minot jurnali, vol. 103, 167–181 -betlar, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Xaryanto va V.Sutopo, "Indoneziyadagi elektromobillarning iste'molchilar idrokini tahlil qilish", AIP konferentsiyasi materiallari (2217 -jild, 1 -son, 030058 -bet), 2020. AIP Publishing MChJ [24 ] Yuniaristanto, DEP Vikaksana, V.Sutopo va M. Nizom, "Biznes jarayonlarini texnologiyasini tijoratlashtirish: taklif qilingan elektromobillar texnologiyasi inkubatsiyasini o'rganish", 2014 yil elektrotexnika va kompyuter fanlari bo'yicha xalqaro konferentsiya materiallari, ICEECS, 7045257, s. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Saat va TM Bakar, "Katta aholi bilan o'tkazilgan kuzatuv tadqiqotlarining logistik regressiyasi uchun namunaviy o'lchov ko'rsatmalari: haqiqiy hayotiy klinik ma'lumotlarga asoslangan statistika va parametrlar orasidagi aniqlikka e'tibor", Malayziya jurnali. tibbiyot fanlari: MJMS, vol. 25 (4), 122 -bet, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab va A. Jam'an, "Metodologi Penelitian Bisnis", Makasar: Lembaga Perpustakaan va Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius va CC Lu, "Barqaror harakatlanish uchun ishlaydigan ikki g'ildirakli g'ildiraklar: Elektr mototsikllarini iste'molchilar tomonidan qabul qilinishini ko'rib chiqish ", Xalqaro barqaror transport jurnali, jild. 15 (3), 215-231-betlar, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] S. Xabich-Sobiegalla, G. Kostka va N. Anzinger, "Xitoy, Rossiya va Braziliya fuqarolarining elektr transport vositalarini sotib olish niyati: Xalqaro qiyosiy tadqiqotlar", Tozalash ishlab chiqarish jurnali, jild. 205, 188- 200-betlar, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat va B. Van Wee, "Moddiy rag'batlantirish va boshqa ijtimoiy-iqtisodiy omillarning elektromobillarni qabul qilishga ta'siri", Energiya siyosati, jild. 68, 183–194 -betlar, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Kerli, BW Leyn va JD Grem, "Tushunish va haqiqat: AQShning 21 ta shaharidagi elektromagnit plaginlar haqida jamoatchilik bilimi", Energy Policy, vol. 63, 433–440 -betlar, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] D. Braun, M. O'Maxoni va B. Kalfild, "Muqobil yoqilg'i va transport vositalariga to'siqlarni qanday tasniflash va innovatsion texnologiyalarni ilgari surish uchun potentsial siyosatni baholash kerak?", "Cleaner Production" jurnali, jild. 35, 140-151 -betlar, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue va S. Long, "Elektromobillarning keng qo'llanilishidagi to'siqlar: iste'molchilarning munosabati va idrokini tahlil qilish", Energiya siyosati jurnali, vol. 48, 717-729 -betlar, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Chjan, K. Vang, Y. Xao, JL Fan va YM Vey, "Hukumat siyosatining NEVlarga ustunlikka ta'siri: Xitoydan olingan dalillar", Energiya siyosati, jild. 61, 382-393 -betlar, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool va RF Xirsh, "Batareyadan tashqari: gibrid elektromobillar (PHEV) va avtotransportdan tarmoqqa o'tish (V2G) afzalliklari va to'siqlarini tekshirish", Energiya siyosati, jild. 37, 1095–1103 -betlar, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. Grem-Rou, B. Gardner, C. Abraxam, S. Skippon, X.Dittmar, R. Xatchins va J. Stennard, “Akkumulyatorli elektr va plaginli gibrid elektromobillarni boshqaradigan asosiy iste'molchilar: javoblar va baholarning sifatli tahlili ", Trans. Res. A qism: Siyosat amaliyoti, jild. 46, 140-153 -betlar, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi va SL Mabit, "Elektromagnit akkumulyatorli va plaginli gibrid elektromobillarni boshqaradigan asosiy iste'molchilar: javoblar va baholarning sifatli tahlili", Trans. Res. D qismi: Transp. Atrof., Jild. 25, 24-32 -betlar, 2013. [Onlayn]. Mavjud: ScienceDirect. [37] ND Caperello va KS Kurani, "Uy xo'jaliklarining gibrid elektromobil plaginlari bilan uchrashishi haqidagi hikoyalari", Environ. Behav., Jild 44, 493–508 -betlar, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppshteyn, D. Bred-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju va CE Warrender, "Uy xo'jaliklarining gibrid elektr transport vositasi bilan uchrashishi haqidagi hikoyalari", iste'molchilar so'rovining tahlili. UTAMI ET AL. /SANOATDA TIZIMLARNI OPTIMIYALASH JURNALI - VOL. 19 YO'Q. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami va boshqalar. 81 ta gibrid elektromobillar. Transp. Res. A qism: Siyosat amaliyoti, jild. 64, 14–31 -betlar, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Xosmer va S. Lemeshow, “Amaliy logistik regressiya. Ikkinchi nashr ", Nyu -York: Jon Uilli va o'g'illari, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. NOMENCLATURE j ga bog'liq o'zgaruvchilar toifalari (j = 1, 2, 3, 4, 5) k mustaqil o'zgaruvchilar toifalari (k = 1, 2, 3,…, m) i sifatli mustaqil o'zgaruvchilar toifalari o'zgaruvchan Xk miqdoriy mustaqil o'zgaruvchi Xik kvanlitativ mustaqil o'zgaruvchan Y ga bog'liq o'zgaruvchi Pj (Xn) har bir respondent uchun mustaqil o'zgaruvchining har bir toifasi uchun imkoniyat Mualliflar BIOGRAFIYa Marta Vidhi Dela Utami Marta Vidhi Dela Utami Universitas sanoat injeneriyasi bo'limining bakalavr talabasi Sebelas Maret. U logistika va biznes tizimi laboratoriyasiga tegishli. Uning ilmiy qiziqishlari logistika va ta'minot zanjiri boshqaruvi va bozor tadqiqotlari. U 2019 yilda Indoneziyadagi elektromobillarning iste'molchilar idrokini tahlil qilish haqidagi birinchi nashrini nashr etdi. Ilmiy qiziqishlari ta'minot zanjiri, modellashtirish, ishlashni o'lchash va texnologiyani tijoratlashtirishdir. Uning Scopus tomonidan indekslangan nashrlari bor, 4 ta H indeksli 41 ta maqola. Uning elektron pochtasi - yuniaristanto@ft.uns.ac.id. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, 2019 yilda muhandis - Universitas Sebelas Maret (UNS) dasturining muhandislik mutaxassisligi bo'yicha ilmiy darajasiga ega. U Texnologi Bandung Institutida (ITB) sanoat muhandisligi va menejmenti sohasida doktorlik darajasini oldi. 2011 y., 2004 yilda Indoneziya Universitasidan menejment fanlari magistri, 1999 yildan ITB dan sanoat injeneriyasi bo'yicha bakalavr. Ilmiy qiziqishlari ta'minot zanjiri, muhandislik iqtisodiyoti va xarajatlarni tahlil qilish, texnologiyalarni tijoratlashtirish. U 30 dan ortiq ilmiy grantlarni qo'lga kiritdi. Uning Scopus tomonidan indekslangan nashrlari, 7 ta H indeksli 117 ta maqolasi bor. Uning elektron pochtasi wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.Texnologik omillarga tegishli TE1 dan TE5 gacha o'zgaruvchilar uchun logistik regressiya tahlilining natijalari shuni ko'rsatadiki, batareyalarning zaryadlanish vaqti (TE3) Indoneziyada elektr mototsikllarini qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Yurish qobiliyatining muhim qiymati (0.107) 16 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, yurish qobiliyati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Maksimal yurish uchun taxminiy qiymat 0,146, ijobiy belgi shuni anglatadiki, kimdir uchun elektr mototsiklning maksimal yurishi qanchalik mos bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Mustaqil o'zgaruvchan quvvat yoki maksimal tezlik (0,052) uchun muhim qiymat 17 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, maksimal tezlik elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Quvvat yoki maksimal tezlik uchun esimat qiymati - 0,167, ijobiy belgi shuni anglatadiki, elektr mototsiklining maksimal tezligi odam uchun qanchalik mos bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Zaryadlash vaqtining muhim qiymati (0,004) 18 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, zaryadlash vaqti elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Zaryadlanish vaqtining taxminiy qiymati 0,240, ijobiy belgi shuni anglatadiki, kimdir uchun elektr mototsiklning maksimal tezligi qanchalik mos bo'lsa, elektr mototsiklni qabul qilish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. Xavfsizlikning muhim qiymati (0,962) 19 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, xavfsizlik elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Xavfsizlik bahosining qiymati -0.005, salbiy belgi -kim o'zini elektr mototsiklini qanchalik xavfsiz his qilsa, elektr mototsiklini olish niyati shunchalik past bo'ladi. Batareyaning ishlash muddati (0,424) 20 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, batareyaning ishlash muddati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Batareyaning ishlash muddati uchun taxminiy qiymat 0,068, ijobiy belgi shuni anglatadiki, elektr mototsikl batareyasining ishlash muddati qanchalik mos bo'lsa, elektr mototsiklni olish niyati shunchalik yuqori bo'ladi. ML1 dan ML7 gacha bo'lgan o'zgaruvchilar uchun logistik regressiya tahlilining natijalari so'l darajadagi omillarga tegishli bo'lib, ular faqat ish joyida zaryadlash (ML2), yashash joyida zaryadlash mavjudligi (ML3) va narxni chegirish siyosati (ML7) natijalarini ko'rsatadi. Bu Indoneziyada elektr mototsikllarni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Jamoat joylarida zaryadlanishning mavjudligi (0,254) 21 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, jamoat joylarida zaryadlash elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Ish joyida zaryadlanishning mavjudligi (0,007) 22 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, ish joyidagi zaryadning mavjudligi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Uyda zaryadlanishning mavjudligi (0,009) 22 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, uyda zaryadlashning mavjudligi mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Xizmat ko'rsatish joylarining mavjudligi uchun muhim qiymat (0,181) 24 -gipotezani qo'llab -quvvatlamaydi, xizmat ko'rsatish joylarining mavjudligi elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Xarid qilishni rag'batlantirish siyosatining muhim qiymati (0.017) 25 -gipotezani qo'llab -quvvatlaydi, sotib olishni rag'batlantirish siyosati elektr mototsiklni qabul qilish niyatiga sezilarli ta'